Hyvää uutta vuotta, vai miten se nyt sitten oli. Pariin RMR-kisapyörään ruuvattiin alkuviikosta nimittäin kiinni 2010 mallinimellä kulkevat Boxxerit, 2009 huhtikuussa. Oli miten oli, vanha Boxxerin 32mm koppa on jätetty historiaan, ja uusi on pitkästä aikaa ihan kokonaan uusi keula alusta alkaen. Testiryhmä suuntasi mäkeen kolmen laitteen voimin. Yksi "täysin laatikosta"-asetuksilla oleva valkoinen Team, yksi samanlainen, johon on vaihdettu Worldcupin ilmasisusteet ja vielä kontrollikeulana antiikkinen 08 Worldcup.
Kaikki kolme keulaa oli onneksi samoissa pyörissä, eli 08 Iron Horse Sundayssa kiinni, joten testiolosuhteet olivat melko kontrolloidut. Ainoa ongelma oli mäki, sitä kun joutui menemään työntämällä ylös. Kuskit oli myös niin kohmeessa, että säätöjen hakemisesta nyt ei tullut oikein mitään, mutta pääasia kai on, että niitä säätöjä on paljon ja että ne oikeasti vaikuttaa.
Vanhaan Boxxeriin verrattuna uudesta voidaan jo ensitestin jälkeen sanoa, että tukevuus on parantunut. Ilmavehkein varustetussa myös tarvittava ilmanpaine on laskenut aika merkittävästi, kun Jukka käytti vanhassa muistaakseni 130psi painetta, siinä missä uuteen riitti 60psi. Vaikuttaa tietysti niin herkkyyteen kuin tiivisteiden elinikäänkin, ja molempiin siis positiivisesti.
Säätöpuolella sisäänpäinvaimennuksen systeemit olivat allekirjoittaneelle jo tuttuja, kyseessä on siis samanlainen nupikka ja asetukset kuin Totemissa, eli low- ja highspeed damping erikseen. Paluupuoli taas on tuttu Vividistä (joka niinikään kaikissa testipyörissä takana), eli beginning ja ending stroke vaimennukset ovat omina nappuloinaan.
Akseli on myös entiseen verrattuna parantunut. Irroitus ja kiinnitys käy kätevästi yhdellä työkalulla (6mm kuusiokolo) ja yhdellä kädellä, tuntuu toimivalta. Ensin akseli ruuvataan paikalleen ja sen jälkeen toiselta puolelta koko laitos kiristetään paikalleen kartiotyyppisellä kiristimellä, jossa on vieläpä mukavat naksut. Jos vaikutti monimutkaiselta, niin onneksi akseliin on kaiverrettu sekä asennus- että irroitusohjeet. Myönnetään toki, että irroitusohjetta on kovin vaikea lukea, jos kiekko on paikallaan.
Laatikossa tulee vielä mukana molemmat kruunut (korkea ja matala) sekä kolme eri jäykkyistä jousta, mikäli kyseessä on jousimalli. Jousimallissa pohjaamisen kontrollointiin on vielä oma säätönsä, ilmakeulassa ilmatilavuutta voidaan säätää ja sitä kautta progressiota. Lisäksi valikoimassa on halvempi ja vanhan boxxerin vaimennustekniikalla toimiva Race.
Yhteenvetona testitiimi oli kovin vaikuttunut keulasta, joka tuntui suoraan jo laatikosta ihan valmiilta. Tarkempia kokemuksia kunhan saadaan vähän hissipyöräilyä alle, säädöt kohdalleen ja ensiasennusöljyt kertaalleen vaihdettua.
Hyvää uutta vuotta, vai miten se nyt sitten oli. Pariin RMR-kisapyörään ruuvattiin alkuviikosta nimittäin kiinni 2010 mallinimellä kulkevat Boxxerit, 2009 huhtikuussa. Oli miten oli, vanha Boxxerin 32mm koppa on jätetty historiaan, ja uusi on pitkästä aikaa ihan kokonaan uusi keula alusta alkaen. Testiryhmä suuntasi mäkeen kolmen laitteen voimin. Yksi "täysin laatikosta"-asetuksilla oleva valkoinen Team, yksi samanlainen, johon on vaihdettu Worldcupin ilmasisusteet ja vielä kontrollikeulana antiikkinen 08 Worldcup.
